Цель Red Bull не только быть в числе лидеров, но и стать лидером
К триумфаторам сегодняшнего Гран-При Китая, сделавшим дубль пилотам Red Bull Renault Себастьяну Феттелю, добившемуся второй победы в карьере и первой в истории Red Bull, и Марку Уэбберу на официальной пресс-конференции FIA присоединился и лидер чемпионата, ставший сегодня третьим - Дженсон Баттон.
Себастьян, сегодня была гонка богатая на происшествия. Расскажите о том, в каких условиях вам пришлось выступать
Себастьян Феттель: Решение начать гонку за машиной безопасности было верным. В некоторых поворотах все было нормально, но кое где нужно было просто аквапланировать, поскольку на трассе были озера. Где-то меньше, где-то больше, в зависимости от интенсивности дождя. Это была очень-очень тяжелая гонка. Марк и я знали о том, что в начале нам придется идти на пит-стоп, чтобы дальше ехать как можно дольше. Поэтому надо было отрываться, а сделать это было трудно, опять таки из-за большого количества воды на трассе. Иногда я с трудом удерживал болид. Мне удалось сделать несколько хороших кругов. Думаю, что у меня было определенное преимущество, поскольку впереди не было никого и обзор был куда лучше. Но с аквапланированием, особенно в последнем повороте, было тяжело. Там идет небольшой подъем и вода застаивается, причем так, что нормально затормозить в нем вы не сможете. Его нужно проходить очень осторожно. Но я рад, что все позади и счастлив выиграть вторую дождевую гонку для себя. Теперь можно ждать еще дождей. У нас фантастический болид. Команда проделала огромную работу, готовя его. Вчера перед квалификацией, да и во время ее, мы столкнулись с проблемами надежности, но смогли устранить их накануне вечером. Мы нашли причину и это говорит о зрелости команды. Мы добились успеха. Сделали дубль. Я очень счастлив.
Марк, вы в команде уже достаточно долгое время. Что это значит для вас?
Марк Уэббер: Это значит очень многое. Наша команда прошла через много испытаний, и порой хороший результат ускользал сквозь пальцы в силу тех или иных причин. И сегодня Себастьян и я смогли занять первые строчки итогового протокола на болиде, который очень хорошо работал. Мы подгоняли друг друга в гонке. Это были сложны условия Гран-При. В середине гонки дождь стал капать меньше, а к концу разошелся вновь. Тяжелая гонка, но очень полезная, чтобы получить данные. Для меня - это лучший результат в карьере. Надеюсь, что когда-нибудь смогу сделать еще один шаг вперед, но до этого еще далеко. При этом отмечу, что это невероятный результат для Red Bull. Думаю, что Дитрих Матешиц провел последние пять-шесть лет в Формуле-1, чтобы завоевать этот дубль и это полностью его заслуга, - это хорошо.
Дженсон, отличная гонка и продолжение подиумов. Но у вас возникли какие-то проблемы, когда условия ухудшились?
Дженсон Баттон: Каждый испытал их, когда аквапланировал там. В последнем повороте условия были просто ужасны. Как уже сказал Себастьян, там собралось целое озеро, и тормозить было невозможно. И в других местах на трассе было нечто подобное. К тому же приходилось бороться с проблемой шин, которые не прогрелись должным образом. Ни передние, ни задние. Это была тяжелая гонка, тяжело давался каждый круг, когда приходилось удерживать болид от вылета. Финишировать в такой гонке уже достижение, а уж завоевать подиум - это вообще. Мы не могли сегодня соперничать с этими двумя парнями, они были очень быстры. Но для меня важно получить шесть очков, а значит мы все делаем правильно.
Себастьян, должно быть у вас еще и невероятно прочный болид. Расскажите нам об инциденте, который произошел на 19-м круге. Сложно сказать, кто шел медленнее, но в вас врезался Буэми
Себастьян Феттель: Я сам удивлен тому, как все произошло. Когда на 19-м круге на трассу вновь выехал автомобиль безопасности, я знал, что где-то впереди меня должен был ехать Рубенс Баррикелло: поскольку видимость была настолько плохая, я решил проявить максимум осторожности. Перед поворотом я ушел вправо, предварительно посмотрев в зеркала. Но в них ничего не увидел, как вдруг в меня врезался Себастьян Буэми. Мне жаль, что все так вышло, но мне повезло.
Ваш болид не пострадал вообще?
Себастьян Феттель: Да. Ничего не сломалось. Я очень рад, что ничего не случилось и я смог продолжить гонку. Но даже так, это было очень сложно, особенно в условиях, когда чаще занимаешься аквапланированием, а не пилотированием. И я чрезвычайно горд и рад, что сижу здесь теперь.
Марк и Дженсон. Между вами завязалась интересная борьба в середине гонки. Расскажите о ней. Вы оба блокировали колеса.
Дженсон Баттон: Для меня это был вопрос контроля болида. Я ждал, что Марк появится где-то впереди, а не в зеркалах заднего вида. Перед поворотом мне пришлось блокировать колеса.
Марк Уэббер: А я потерял управление и съехал на траву. В такой видимости я не представлял, где находится Дженсон, и просто пытался выехать. Перед своим заходом на пит-стоп я смотрел на табло, чтобы понять где он, но я знал, насколько он близко.
И все-таки, что там произошло, Дженсон?
Дженсон Баттон: Я пытался прогреть резину. Но никак никого не сдержать. Для меня была проблема именно резина. Я думаю, что просто показали не то, когда Марк обгонял меня по внешнему радиусу в седьмом повороте. Видимости была почти нулевой, я понятия не имел, где сейчас Марк. Поэтому был удивлен, когда мы в следующем повороте были рядом. Потом Марк хлопнул калиткой, и я уже не мог бороться. Как только эти ребята нагнали вас, борьба бесполезна.
Кажется, что гонщикам Red Bull прогреть резину удалось легче?
Дженсон Баттон: Не знаю, как это было у остальных, но я и Рубенс столкнулись с этой проблемой. Болид вел себя не так как надо. Надеюсь, что мы сможем устранить эти проблемы, нельзя же давать этим ребятам долго оставаться в лидерах.
Себастьян, расскажите о том, что вы почувствовали, когда пересекли финальную черту, выиграв второй свой Гран-При. Потрясающе?
Себастьян Феттель: Да, просто невероятно. Где-то за 10 кругов до финиша, я пытался приспособиться к темпу, идущего за мной Марка. Это было очень трудно, но нужно, чтобы держать ситуацию под контролем. В какой-то момент, я едва удерживал болид на трассе и тогда понял, не делай этого, потому что ты рискуешь вылететь. Я слегка снизил темп, а на последних двух кругах сделал это еще больше, чтобы не рисковать. Не хотелось бы потерять победу из-за глупой прогулки по какому-нибудь озеру на повороте. Поэтому, чувствую себя невероятно счастливым, ведь это вторая победа для меня. Один раз я побеждал в Toro Rosso, теперь впервые для команды Red Bull. Я надеюсь, что и дальше мы продолжим работать в этом направлении.
Себастьян, гонка действительна выдалась потрясающей. Сколько концентрации и усилий она потребовала от вас? Насколько вымотала?
Себастьян Феттель: Потребовала много усилий. Это длинная гонка. Не знаю, сколько она по протяженности. Знаю, что мы проехали сегодня 56 кругов, а сколько это по времени даже представления не имею. Просто чувствую, что она была очень длинной. Прежде всего, хочу повториться, что решение стартовать за машиной безопасности было верным. На трассе скопилось слишком много воды. Меня это удивляет, что ее было так много, особенно всю гонку. Поэтому и приходилось постоянно аквапланировать местами. Где-то больше, где-то меньше. Я знал, что у нас будет короткий средний отрезок и агрессивная стратегия, и что пейс-кар даст определенный шанс тем, кто позади нас. Как только машина безопасности ушла с трассы я попытался создать отрыв настолько большой, насколько это было возможным. И думаю, что это стало ключом к успеху в итоге. И после второго выезда машины безопасности мы тоже поступили правильно. Фантастическая стратегия, невероятные усилия команды, чтобы устранить все неприятности, с которыми столкнулись вчера. Буду честен, перед началом гонки мы были уверены, что ничего не случится, но когда до финиша остается совсем немного, когда ты лидируешь, то надеешься, что все будет хорошо, но с другой стороны стараешься следить, чтобы не допустить какую-нибудь ошибку, которая погубит все усилия. Особенно на такой трассе. Если усилить угол атаки, на повороте, то вы рискуете потерять управление, а если не довести, то есть риск, что недостаточная поворачиваемость в сочетании с водой на трассе заставит вас потерять время или выгодную траекторию. К концу гонки шины уже изношены и это составляет еще одну проблему, о которой нужно думать. Также трудно избавляться от вездесущей воды, поэтому можете себе представить напряжение и груз, который давит на пилота. Поэтому я счастлив выиграть гонку. Залог победы - это огромная работа всего Red Bull. Я поздравляю наших австрийских коллег и счастлив тем, что все закончилось именно так.
У вас было преимущество чистого пути, когда вы начинали на поуле, а какие неудобства вы испытали еще помимо аквапланирования?
Себастьян Феттель: Трудности были, в основном, когда я пытался нагнать Дженсона. Очень сложно разглядеть автомобиль вперед вас. Все мы знаем, как тяжело вести гонку в дождевых условиях, когда брызги мешают вам. Я знал, что он впереди, но понять где именно он довольно трудно. Как и то, какое между нами расстояние. Не говоря уже про обгон. Думаю, что Марк и Дженсон могут об этом более красноречиво рассказать, особенно из-за своей борьбы. Я рад тому, что на старте у меня также был простор, как и в Монце в прошлом году, поэтому у меня было больше шансов преуспеть в удержании позиции, особенно при входе в первый поворот. Кроме того, вы видите и воду, и те места, где вы можете потерять управление, вам не мешают тучи брызг. Но вести болид надо осторожно, потому что если перетормозите, то вы также потеряете управление. Вам нужно надеяться на то, что ваши шины вас не подведут. В таких случаях, никто не даст 100% гарантию, что все пойдет как нужно.
У вас был инцидент с Себастьяном Буэми. Но его детали ускользнули от внимания телевидения.
Себастьян Феттель: Остановлюсь лишь на нескольких моментах. Рад тому, что мой болид остался неповрежденным. Это случилось, когда я шел по основной прямой старт-финиш, машина безопасности была где-то дальше, перед нами, поэтому надо было его догонять. Я видел, как болид впереди меня замедлился слева и посчитал, что это Рубенс Баррикелло. Я не был уверен, что случилось с ним, может быть механическая проблема, а может и машины вперед него. В таких условиях невозможно видеть далеко. Я замедлился и увидел, что это Toyota, а не Рубенс и у него нет заднего крыла. Я начал отходить вправо, чтобы обогнать его, и в этот момент получил удар сзади от Себастьяна Буэми. Мне жаль, что я испортил его гонку, но в таких условиях, в зеркалах заднего вида также ничего не видно из-за брызг. Поэтому сожалею об этом и рад тому, что он смог продолжить гонку.
Марк, вы сказали, что это ваш лучший результат, а вы всю гонку провели за водяной завесой
Марк Уэббер: Да, это было потрясающее время. Думаю, что Себастьян заслужил чистую трассу, ведь он стартовал с поула. Как только Фернандо отправился в боксы за машиной безопасности, я знал, что у нас мало топлива и надо создавать как можно больший отрыв. На протяжении первых нескольких кругов я едва мог приблизиться к Себастьяну. Я едва мог что-либо видеть. Затем водная завеса успокоилась, мне удалось подтянуться, но затем я ошибся в первом повороте, зашел слишком широко и потерял время. В конце концов, пришлось бороться с Дженсоном. На одном из поворотов он заблокировал передние колеса, и я обогнал его. Впервые я проехал круг по чистому пространству. Тогда я подумал: "Боже, как хорошо, что я вижу всю трассу. Это здорово!". Я атаковал изо всех сил, допустил всего одну ошибку, когда попытался нащупать предел. Фантастическое чувство. Когда Дженсон вновь опередил меня, я продолжил свою борьбу, хотя это было не так уж и нужно. В итоге я обогнал его по внешнему радиусу седьмого поворота, зная, что он меня там не ждет. Это был один из моих лучших обгонов. А дальше все шло по накатанной .
Я лишь наблюдал за Дженсоном потом. Себастьян и я шли в великолепном темпе. Это невероятный день для команды. Вы не представляете, через что прошли наши механики, готовя болиды. Выходя на гонку, мы были готовы к тому, что не доедем до финиша, потому что вчера проблемы преследовали нас. Мой карданный вал был разрушен. Невероятно, но мы финишировали. После неудач в Австралии и Малайзии мы добились максимального результата - воистину, это отличный результат для всей команды, в Милтон-Кейнсе и в Австрии.
Дженсон, расскажите нам о вашем сражении с Марком
Дженсон Баттон: Я знал, что Red Bull идут в хорошем темпе. Это было видно после того, как машина безопасности первый раз ушла с трассы. Даже на неразогретой резине они были быстрее. После первого пит-стопа я обошел Марка, но мне казалось, что я еду медленно. Я пытался аквапланировать, чтобы избегать больших потоков воды на трассе, но они был везде. Вскоре я нащупал свой ритм. И мы с Марком стали ехать быстрее. Затем я блокировал колеса в повороте, а Марк вышел вперед. Позже он ошибся и я обогнал его. Основная проблема в таких условиях то, что ты не знаешь, где машина соперника. Кто-то скажет, что это добавляет зрелищности. Это так, но это и опасно. Марк великолепно обогнал меня по внешнему радиусу, это был риск и он оправдался. Казалось, что мы плывем по трассе.
Так или иначе все было непредсказуемо. Было легко потерять управление, как это произошло с Сутилем. Я рад тому, что мы оба с Рубенсом смогли финишировать, а я закончил гонку на подиуме. Но надо поздравить пилотов Red Bull, которые сработали сегодня лучше нас.
Вопрос для всех. Вы предполагали, что будут настолько сложные погодные условия?
Дженсон Баттон: Я не ожидал, что придется так сильно аквапланировать. Даже если трасса мокрая, всегда можно найти траекторию, на которой машина не скользит. Сегодня это оказалось невозможно. Мы теряли сцепление везде, на старт-финише даже, а это очень опасно. Поэтому и финиш-то в этой гонке - это большое достижение, а уж завоевание нескольких очков и вовсе здорово.
Вы ожидали дождя?
Дженсон Баттон: Да, прогноз говорил о нем. Удивляет то, что дождь в Сепанге оказывается был сильнее.
Марк Уэббер: Когда я проснулся сегодня утром, то посмотрев в окно, решил, что выберем промежуточный тип резины, а если будет сложно, то оденем дождевую. А получилось так, что вся гонка проходила на дождевой. Такое не часто случается. Полагаю, что некоторые дренажные системы автотрассы нуждаются в реконструкции, потому что кое где трасса была нормальной, а в других местах собирались целые озера. Не знаю, на чем ехал Сутиль, но были моменты, когда было страшно даже легко прикоснуться к педали газа.
Это была очень непростая гонка, пилотаж на пределе безопасности. Конечно, гонщики столь высокого уровня должны справляться с трудностями, но нечто подобное уже было когда-то на трассе Фудзи, а потому за предел шагать не стоит. Проблемы с видимостью - это одно, а вот недостаточная видимость плюс аквапланирование - совсем другое. Но все прошло. Мы добились неплохих результатов, а потому все в порядке.
Себастьян Феттель: В пятницу нам дали прогноз погоды, упомянув, что возможен дождь. В субботу дождь уже начал моросить и я подумал, что опять будет дождевая гонка. Но я и не предполагал, что он будет идти все 56 кругов. В какой-то момент дождь начал стихать, я подумал, что скоро поеду переобуваться в промежуточный комплект, но ливень пошел вновь. Говорят, что кто-то одел промежуточную резину и вынужден был вновь возвращаться в боксы. В такие моменты невозможно предугадать: останешься ли ты на трассе или вылетишь. Машина становится легче, тебя несет в занос. Мне лишь приходилось сидеть и повторять самому себе, что все нормально и пройден еще один круг. Как сказал уже Марк, мы работали на пределе. Но если бы дождь стал сильнее, то удержать машину на трассе уже было бы невозможно.
Дженсон Баттон: Всегда, когда едешь за машиной в дождь, то видишь две линии и знаешь, где проехал соперник. Так можно придерживаться траектории. Сегодня я не видел ничего подобного, словно вода не уходила с трассы.
Вопросы с мест:
Марк, учитывая проблемы с карданным валом, вы радовались дождю. Команда усовершенствовала эти элементы или все равно вы опасались, что если будет сухо, то долго вы не проедете?
Марк Уэббер: Да, масляная ванна была изменена и улучшена, мы заменили масло. Это разрешено техническим регламентом. Конечно, если бы было сухо, то на детали выпало бы больше нагрузки, нам бы пришлось больше нервничать, но наши техники поработали на славу. Признаюсь, что мне нравится, если у кого-то из соперников впереди меня возникают неполадки. Сегодня я очень хотел победить, но дубль - это тоже замечательно и особо приятно для команды. Если бы впереди меня ехал Дженсон, то я бы хотел увидеть его вылет, а поскольку впереди был Себастьян, то это уже иное. В данном случае - это отличный результат.
Себастьян и Марк, мы знаем, что Эдриан Ньюи уже проектирует новый болид с диффузором. Как вы думаете, эта деталь вам очень нужна сейчас, когда то, что вы используете и без него достаточно конкурентоспособна?
Себастьян Феттель: Прежде всего, я не знал, что вы настолько близко дружите с Адрианом. Думаю, что все команды в одинаковой ситуации. У каждой есть свой диффузор, не важно какой. Как вчера сказал Фернандо, это то, что делает чемпионат интересным. Кто-то что-то делает, модифицирует, улучшает. Можно придумать и совершенно новые элементы. Малейшие изменения влияют на положение в таблице, ведь борьба очень плотная. В квалификации судьбу поула решают три-четыре десятых. Мы тоже хотим сделать болид быстрее. Я рад, что наш RB5 сейчас на равных конкурирует с другими командами, надеюсь, что мы еще прибавим. Мы не только постараемся удержаться среди лидеров, но и стать лучшими.
Дженсон, вы не первый год в Формуле-1. Последнее время часто дождевые гонки начинаются позади машины безопасности. Сегодня вы также говорили о проблемах с видимостью. Получается, что болиды стали слишком быстры для дождя или поднимают слишком много брызг? В чем проблема?
Дженсон Баттон: Трудно сказать. Я не так уж долго в Формуле-1. Может чуть дольше, чем эти двое. Машины всегда поднимали много брызг, и здесь ничего не поменялось. В последние годы было немало дождевых гонок, но в них единственной проблемой становится прогрев резины. Сегодня проблема была в том, что резина не прогревается также эффективно, а потому нельзя уверенно ехать. У этих двоих проблем с этим не возникло, а нам пришлось и аквапланировать, и бороться с вибрацией. Этого не было, скажем, пять лет назад. Гонка в дождь всегда непростое испытание. Но сегодняшний Гран-При Китая, гонка в Фудзи два года назад, еще ряд гонок оказались куда сложнее прежде всего из-за этих двух проблем.
Марк Уэббер: Давайте вспомним гонку в Спа, когда один из Mclaren развернуло на выходе из поворота La Source. Это может произойти и при старте с машиной безопасности. Просто, когда есть пейс-кар, то он сможет безопаснее и организованнее дать старт.
Когда на старте машины едут с разной скоростью, то брызг много всегда. За последнее время мы убедились, что старт с места вовсе не норма. Мы воспользовались пейс-каром, и это работает. А в остальном условия такие же, как и в 92-м или 93-м годах. Все то же самое, только выше безопасность на старте.
Себастьян Феттель: Если вы спросите тех, кто является завсегдатаем первых рядов, то они скажут вам, что можно начинать гонку с места в таких условиях, но для тех, кто стоит дальше по стартовой решетке, старт с пейс-каром куда выгоден, потому что иначе ты вообще не знаешь куда ехать и где все соперники. Сегодня мне очень повезло, а ведь я не тормозил, а только сбросил газ, решив, что впереди меня Рубенс Баррикелло. Вдруг оказалось, что это Toyota. В том происшествии участвовало три болида. Один врезался в другой. Это еще раз говорит, насколько сложно пилотам в таких условиях. При обычном старте с места в проливной дождь, у вас не будет ни единого шанса разглядеть идущую впереди машину. Только проблесковый красный маячок.
