Тесты: Херес, 9 февраля

В отсутствие Алонсо быстрейшим пилотом в Хересе стал Педро де ла Роса
Третий день тестов в Хересе собрал на испанском автодроме четырнадцать пилотов из восьми команд. Лучшее время дня, достаточно неожиданно, показал Педро де ла Роса, проводивший тесты резины, на МР4/20. Впрочем, до рекорда трассы, установленного в среду Фернано Алонсо испанец так и не дотянулся – разница составила порядка 0,5 секунды. Кими Райконен, вернувшийся за руль после простуды, заработанной на прошлой неделе на тестах в Валенсии, показал лишь девятое время дня, и проиграл своему напарнику почти 1,5 секунды. Однако, отчасти его не слишком хорошие результаты объяснимы проблемами с техникой, преследовавшими финна весь день. Утром сломалась коробка передач, а после обеда утечка масла не позволила ему выехать на трассу.

Лучшим из пилотов в восьмицилиндровым мотором оказался Джанкарло Физикелла, сменивший Алонсо за рулем Р26. Он всего 0,025 секунды проиграл де ла Росе. Хейкки Ковалайнен оказался лишь седьмым, отстав от своего напарника на секунду.

Williams продолжил тесты FW28, и снова быстрейшим оказался Марк Уэббер, обстававший Нико Росберга более, чем на секунду. Справедливости ради следует заметить, что молодой немец все утро мучился из-за отказа гидравлики рулевого управления, и вынужден был сократить запланированные тесты резины, ожидая в боксах пока механики устранят несиправность.

Дженсон Баттон в гордом одиночестве представлял интересы Honda на испанском автодроме. Британец показал четвретое время дня, прядка полусекунды проиграв лидерам сессии. Он наездил 119 кругов за день, как и раньше большую часть дня посвятив тестам резины. Для Honda это был последний тестовый день в Хересе – на следующей неделе японцы продолжат тесты в Бахрейне.

Пятая и шестая строчки итогового протокола остались за пилотами BMW. На это раз впереди оказался Жак Вильнев, проехавший свой лучший круг всего на 0,064 секунды быстрее Ника Хуйдфельда – мелочь, а приятно. Вцелом же днь для BMW оказался не слишком удачным. Сначала «неизвестный объект», скорее всего, камень, повредил радиатор на болиде Вильнева, а затем отказ топливной системы вынудил Хайдфельда прекратить тесты. В итоге команде пришлось раньше времени закончить вчерашнюю сессию.

Пилоты Toyota и вчера оставались в нижней части итоговой таблицы. Ярно Трулли и Ральф Шумахер заняли соответственно 10 и 11 места в последний тестовый день японсоко-немецкой команды в Хересе. Несмотря на ранний дебют, TF106 перестала демонстрировать скорость, показанную в начале года, и сейчас пилоты Toyota проигрывают конкурентам порядка 1,5-2 секунд. Однако руководство команды и ее инженеров, этот факт, похоже, не слишком волнует – к началу сезона команда, по их словам, должна набрать оптимальную форму, а пока все идет так как надо. Вот и вчера, несмотря на не самый лучшие результаты, показанные пилотами, Герд Пфайффер, руководящий тестовой бригадой Toyota, бодро отрапортовал о том, что вес день команда экспериментировала с размещением балласта и новыми элементами подвески. К тому же ей удалось добиться некоторого прогресса в настройке машины, опробовав после обеда несколько новых типов резины.

Витантонио Лиуцци вывел на трассу новую машину команды Toro Rosso – STR01, впрочем, желающие могут по старой памяти называть ее Red Bull RB1 – слишком уж много общего между этими двумя болидами. Никаких серьезных задач перед итальянцем не стояло, ему было необходимо лишь провести первые пробные заезды. Что он и сделал без каких-либо проблем, если не считать незначительного отказа электроники. Свой лучший круг Лиуцци проехал за 1:19.394, что почт на две секунды хуже времени де ла Росы и Алонсо.

«Конечно же нам еще предстоит многое сделать с новой машиной, вопросы настройки, работы двигателя, все они пока остаются открытыми. Двигатель как-то странно звучит, выдает гораздо меньше мощности, и его характеристики здорово отличаются о тех, к которым я привык».

Замкнули итоговую таблицу вчерашнего тестового дня непосредственные конкуренты Toro Rosso команда Midland. Они же по совместительству и являются основными критиками правила, позволяющего использовать «придушенные» десятицилиндровые моторы. До вчерашнего дня эти две команды не сходились на одной тестовой трассе, и все выводы и предположения делались на основе теоретических выкладок. Однако, вчерашние тесты, похоже, расставили все по местам – Лиуцци на незнакомой машине с незнакомым двигателем опередил Кристиана Альберса, уже вторую неделю тестирующего Midland MF16, на 1,277 секунды, а Монтейро, работавшего за рулем переходного EJ15B, также прекрасно ему известного – на 1,5 секунды.