Гоночный инженер: посредник между пилотом и командой

Их голоса заставляют замолчать телекомментаторов. Они инструктируют пилотом, следят за состоянием болида, но работа гоночного инженера - это намного больше, чем просто вовремя зазвать болид на пит-стоп. Это еще и стратегия, и дипломатия, и принятие решений за секунды, и придание стимула пилоту - все вместе это целый комплекс очень требовательной работы.

Один из наиболее опытных гоночных инженеров сегодня - это инженер команды Brawn GP, тот, кто работает Рубенсом Баррикелло - Джок Клиа. Он начал работать еще в 1997 году, приведя к чемпионскому титулу Жака Вильнева и до победы Баррикелло в Валенсии в этом году - все это время Клиа вкладывал в свою работу всю душу.

Для большинства болельщиков Формулы-1 работа гоночного инженера во время уик-энда сводится к беседам с пилотом по радио, зазыв того в боксы из-за начинающегося дождя, советы поберечь шины, ускорить темп перед пит-стопом или вовсе краткая информация о том, как проходит гонка. Все это, безусловно, является основной частью их работы. Но далеко это далеко не все.

Инженер - это как посредник между кокпитом и пит-лейном, именно он обеспечивает пилота всей информацией о стратегии, времени на круге, температуре шин и так далее. Он также передает любые данные, которые помогут пилоты стать быстрее, позволяют узнать тому должен ли он регулировать что-либо в режиме работы двигателя, сберечь топливо, или подсказывает, где находятся конкуренты. Но связь работает в обе стороны и инженер должен внимательно слушать самого пилота, чтобы понять его, передать его пожелания на пит-лейн, чтобы те могли улучшить настройки, выполнить то, что хочет пилот.

- Тот диалог между двумя людьми, что вы слышите во время трансляции - это то, что в большей степени определяет решения и действия команды, - говорит Клиа, отвечая на вопрос как описать его работу непрофессионалу, - вы посредник между пилотом и 400 человеками в команде, которые работают для того, чтобы тот был быстр. Важно правильно понять, что сказал пилот. Конечно, пилот - это не инженер, так что вам еще нужно перевести, что тот сказал, облечь его слова в технические термины. Вы, по сути, являетесь глазами и ушами всей команды, когда речь идет об общении с пилотом на трассе и наоборот.

Помимо всех прочих обязанностей, Джок Клиа также участвует в определении гоночной стратегии на уик-энд. Дни, когда тактика пит-стопов определялась двумя-тремя членами команды давно ушли в прошлое: сейчас целая группа специалистов, инженеров, техников, работают над тем, чтобы определить план работы на практике, стратегию на квалификацию и гонку. Но несмотря на это Клиа и его коллеги гоночные инженеры по-прежнему остаются важной частью этого процесса, помогая советами в выборе количества топлива, состава шин и времени выезда на квалификации.

Выбор стратегии - это теперь решение всей группы», - подчеркивает Клиа, - я могу сказать, что всю ответственность несет Джеймс Ваулес, главный специалист по тактике, но я, Рубенс, Дженсон Баттон, его гоночный инженер Эндрю Шовлин принимает прямое участие в разработке плана.

Во время гонки Джеймс ведет весь процесс, основываясь на наших рекомендациях. Совершенно точно: насколько эффективно сработает вся группа инженеров зависит от того, насколько хорошо была проведена подготовка. У нас не должно быть споров на пит-лейн: если что-то случилось, значит домашняя работа была проведена недостаточно хорошо.

Но Формула-1 - это еще и непредсказуемый вид спорта. И как бы вы кропотливо не готовились, всегда будут моменты, которые невозможно было предвидеть, что-то идет не так как вы планировали, что-то ломает планы. Это может быть выезд пейс-кара, внезапный ливень или прокол колеса. Может случиться что угодно, что вы не могли предвидеть. И именно в это время, когда счет идет на секунды, Клиа должен взять инициативу на себя и помочь пилоту определиться с тем, что делать. Это под силу далеко не каждому.

Вы должны принять решение, когда у вас нет всей нужной информации, - говорит Клиа, - и их приходиться принимать, основываясь на тех данных, что у вас есть. Да, можно сказать, подожди, посмотрим, пойдет ли дождь сильнее, но эти драгоценные минуты могут стоить вам гонки. Благоприятный момент для пит-стопа может быть упущен.
Нужно действовать по наитию, ориентироваться на самые незначительные детали. И если вы ученый, то интуиция скажет вам: подожди, надо больше информации, но спорт не даст вам времени ждать. Многое зависит от самой способности принять то или иное решение, потому что его ждет вся команда, и она должна знать, что ей делать, а отсутствие предлагаемых решений - это худшее, что только может произойти.

Одна из самых удивительных вещей, которые может сделать гоночный инженер - это в считанные секунды принять решение, сообщить об этом пилоту, причем сделать это спокойно, как если бы речь шла о регулировках переднего антикрыла в пятницу утром. Для Клиа такая невозмутимость - неотъемлемая часть работы.

Лишь цейтнот, давление времени заставляет вас волноваться. Вы удивитесь тому, как быстро надо принимать решения в ключевые моменты. Речь идет о секундах, где-то от трех до пяти, чтобы проанализировать случившееся, а иногда и такой промежуток времени слишком велик. Действовать приходиться просто мгновенно.

Мне сейчас вспомнился Гран При Сингапура в прошлом году, когда после аварии Пике на трассе появился пейс-кар. Я был уверен, что в центре внимания находился наш радиообмен и радиообмен Red Bull, потому что только наши четыре машины могли заехать в боксы. Три из четырех так и поступили: Дженсон это сделать не успел, а вот Уэббер, Култхард и Рубенс в боксах побывали и смогли отыграть позиции. Тогда, может быть, кому-то показалось, что была паника, но у вас нет трех секунд в таких обстоятельствах, чтобы думать. Единственное решение - это просто прокричать приказ в эфир: быстро, громко и четко.

Как и в других гоночных сериях, в Формуле-1 все решает скорость. Клиа уверен, что способность быстро реагировать на изменения ситуации и также быстро менять стратегию, извлекая выгоду - это талант хорошего гоночного инженера. Но он также признает, что здесь нет точной науки, и часто решения бывают ошибочны.

- Факт в том, что когда надо принимать решения в условиях недостатка информации, то вам случается и ошибаться, - говорит Клиа, - но мастерство и профессионализм гоночного инженера выявляется в том, чтобы в сезоне чаще оказываться правым. Залогом успеха может послужить правильность решений в более половины всех случаев.

Только сегодня дилер Peugeot разыгрывает подарки для всех покупателй авто! Телекоммуникационное оборудование от «ПромТех» Самые лучшие игровые аппараты со всех уголков мира Гид по Курской области Уже сейчас стоит позаботиться о мужском зимнем гардеробе

Лента новостей